黑龍江哈爾濱500千伏方正變電站2號主變壓器擴建工程投運，進一步優(yōu)化了黑龍江東部500千伏主網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，增強區(qū)域電網(wǎng)的聯(lián)絡(luò)能力，滿足黑龍江東部風(fēng)電、光伏發(fā)電等新能源項目的并網(wǎng)需求，提升地區(qū)供電可靠性。

方正變電站是聯(lián)絡(luò)黑龍江東部電網(wǎng)與主網(wǎng)的樞紐，承擔(dān)著為哈爾濱方正縣及周邊市縣供電的任務(wù)。該站擴建工程于去年12月開工，新增1組100萬千伏安主變壓器及靜止無功發(fā)生成套裝置，同步完成電纜敷設(shè)等配套設(shè)施建設(shè)。改造后，該站總?cè)萘坑?/span>80萬千伏安增至180萬千伏安。

針對變電站內(nèi)作業(yè)空間有限、新舊設(shè)備交叉運行的特點，國網(wǎng)黑龍江省電力有限公司采用“分區(qū)隔離+錯峰施工”模式，劃分出設(shè)備安裝區(qū)、電纜敷設(shè)區(qū)和可靠緩沖區(qū)，確保工程建設(shè)可靠高效推進；建立每日保障巡檢、每周質(zhì)量復(fù)盤閉環(huán)機制，對設(shè)備接線精度、絕緣測試等關(guān)鍵環(huán)節(jié)全程旁站監(jiān)督，保障工程質(zhì)量。

第1章 智能蓄電池測試儀簡介（WBXC-1000電力試驗行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“蓄電池內(nèi)阻試驗裝置”測量工作量小）

1. 說明

本手冊為WBXC-1000蓄電池內(nèi)阻測試儀的使用指南，請在操作使用測試儀前仔細(xì)閱讀本手冊。

2. 主機部件（WBXC-1000電力試驗行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“蓄電池內(nèi)阻試驗裝置”測量工作量小）

2. 1  USB接口：用來通過U盤上傳測試數(shù)據(jù)和下載參數(shù)；

2. 2  測試接口：連接測試夾具；

2. 3  充電接口：連接充電器；

2. 4  LCD：320*240彩色TFT液晶屏；

2. 5  鍵盤：共7個按鍵。定義如表一。

表一  鍵盤功能一覽表

3. 主要功能特點（WBXC-1000電力試驗行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“蓄電池內(nèi)阻試驗裝置”測量工作量小）

可對蓄電池電壓、內(nèi)阻、容量進行測試；

可以作為電壓表使用,測試電池電壓；

可對不同電壓等級的蓄電池進行自動切換；

可對蓄電池進行容量測算；

測試數(shù)據(jù)同步存儲；

對判別結(jié)果進行聲音提示；

電池充電狀態(tài)指示；

本機電池電壓實時顯示；

無操作自動待機；

測試數(shù)據(jù)記錄存儲；

通過u盤和分析軟件系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換。

4. 技術(shù)指標(biāo)（WBXC-1000電力試驗行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“蓄電池內(nèi)阻試驗裝置”測量工作量小）

第2章 內(nèi)阻測試說明  

電池內(nèi)部阻抗，也稱為內(nèi)阻，是一項影響電池性能的關(guān)鍵指標(biāo)。測試電池內(nèi)阻以判斷電池供電能力已經(jīng)是業(yè)內(nèi)的共識。影響電池內(nèi)阻的因素有：電池尺寸、工作時間、結(jié)構(gòu)、狀況、溫度和充電狀態(tài)。

對于一個充滿電的電池，當(dāng)電池放電時，其內(nèi)阻逐步緩慢增大；當(dāng)電池放電達到一定程度后，內(nèi)阻的變化量才急速增大；當(dāng)電池放完電后，其電阻比完全充電狀態(tài)時大2~5倍。

電池溫度也影響內(nèi)阻的測量，但只在冰點以下才比較明顯。在32℉以下，溫度對內(nèi)阻的影響很大，在-20℉時的內(nèi)阻是原來的兩倍。這就是為何在冬季電池的能量要小很多。

電池的使用時間也會影響其內(nèi)阻。電池使用時間越長，隨著鹽化增加內(nèi)阻越大。內(nèi)阻增加的多少與電池的使用和維護方法有關(guān)。電池的整體狀況（例如機械裝置失效）也會影響電池的內(nèi)阻。某些失效模式會使電池內(nèi)阻增加。

由于不同廠家在生產(chǎn)電池時，工藝、配方的不同，造成同樣容量的電池內(nèi)阻有所差異，對電池好壞的判斷不應(yīng)完全拘泥于電池內(nèi)阻的值，還應(yīng)參考電池內(nèi)阻的變化趨勢。當(dāng)電池內(nèi)阻超過初始內(nèi)阻的1.25倍時，電池就已經(jīng)不能通過測試，當(dāng)電池內(nèi)阻變化到初始內(nèi)阻的2倍后，電池結(jié)構(gòu)容量就不足80%。

本內(nèi)阻儀的采用瞬間放電法對電池進行內(nèi)阻測量。對蓄電池的實際工作情況進行分析研究可以發(fā)現(xiàn)，蓄電池的端口對外電路呈現(xiàn)阻抗特性。在實際的使用中，蓄電池的電極，連接線等構(gòu)成的電感，由于使用頻率低，引線短，電感很微弱，一般在分析和研究中不予考慮。

一般我們都將蓄電池的電阻分為金屬電阻，也即是歐姆電阻；電化學(xué)電阻，包括電化學(xué)反應(yīng)電阻和粒子濃差極化電阻。關(guān)于容抗部分，法拉第電容因為其恒壓特性，可以將其等效為一個電壓源。另外，將其他容抗都等效變化為多個電容并聯(lián)形式，則電池的等效模型可以簡化如圖1所示。

Rm為金屬電阻，這部分的電阻只是隨著金屬的腐蝕、蠕變、硫化等因素而緩慢地變化著。電化學(xué)電阻Re則是隨著容量的狀態(tài)而時刻發(fā)生著變化的，但是這部分的變化又為并聯(lián)著的電容的容抗變化所掩蓋著。在交流情況下，由于電容 C 比較大，大部分電流流經(jīng)電容，而 Re上分流較少，此時檢測到的實際上是由Rm和C串聯(lián)的阻抗，而 Re被忽略了。為了避開C的分流，直接由電池產(chǎn)生一個瞬時的大放電電流，然后測出電池極柱上電壓的瞬間變化，如圖2所示，通過負(fù)載接通時的瞬間電壓降和斷開負(fù)載時的瞬間電壓恢復(fù)可以推導(dǎo)出相應(yīng)的內(nèi)阻。

在瞬間直流情況下，蓄電池的等效模型可以認(rèn)為是一個電壓源和內(nèi)阻串聯(lián) (戴維南等效模型 )所構(gòu)成，如圖3所示。

ΔU=RinternalI從而有Rinternal=ΔU/I

從理論上說，在這里ΔU 有兩個，一個是給試驗電路加上負(fù)載的瞬間，電池電壓跌落值，另外一個就是斷開負(fù)載的瞬間，電池電壓的恢復(fù)值。但是，由于實驗過程中，在合閘瞬間，電壓和電流都容易引入很大的沖擊，導(dǎo)致較大的偏差，所以這里統(tǒng)一采用電壓的恢復(fù)值，而此時電流也基本上達到了穩(wěn)態(tài)。

本內(nèi)阻儀可以測量電壓、內(nèi)阻，估算出電池剩余容量。

云南省瀘西縣中心鎮(zhèn)西華村近日建成投用一座面向農(nóng)村物流的光伏充電一體化智能示范站，這也是全省首座此類設(shè)施。南方電網(wǎng)云南紅河瀘西供電局負(fù)責(zé)投資建設(shè)的該站，融合了光伏發(fā)電、大功率超快充及車網(wǎng)雙向互動（V2G）等多種功能。站內(nèi)配備24槍充電樁，總?cè)萘窟_1414千瓦，其中包括技術(shù)先進的600千瓦液冷超充樁，并通過一臺1250千伏安變壓器保障供電穩(wěn)定。

超充技術(shù)的應(yīng)用使車輛常規(guī)補電時長大幅減少約三分之二，有助于物流運營效率顯著提升。搭載V2G功能的充電樁還能讓物流新能源車在電網(wǎng)需要時反向放電，從而為用戶創(chuàng)造收益。此外，充電站屋頂建有由中國兵器裝備集團有限公司援建的分布式光伏電站，裝機容量為416.44千瓦。其所發(fā)綠色電力將優(yōu)先供應(yīng)充電需求，多余部分可供物流中心自行使用或反饋至電網(wǎng)。

本公司是專業(yè)生產(chǎn)“蓄電池內(nèi)阻試驗裝置”高壓電力檢測設(shè)備的廠家，本產(chǎn)品為客戶解決了各種在變電站等實驗中的問題。我們的宗旨是不斷地改進和完善公司的產(chǎn)品，同時我們保留對儀器使用功能進行改進和升級的權(quán)力，如果您發(fā)現(xiàn)儀器在使用過程中其功能與說明書介紹的不全部一致，請以儀器的實際功能為準(zhǔn)。在產(chǎn)品的使用過程中發(fā)現(xiàn)有什么問題，請與我們及時聯(lián)系！我們將盡力提供完善的技術(shù)支持！（揚州萬寶網(wǎng)站新聞及技術(shù)文章內(nèi)容為傳遞更多信息而非盈利之目的,內(nèi)容僅供參考，僅代表作者個人觀點，以實際情況為準(zhǔn)。)版權(quán)歸原作者所有，若有侵權(quán)，請聯(lián)系我們刪除。